ボーイング 737-800 は、現代の民間航空を支える働き者です。737 ネクストジェネレーション（737NG）ファミリーで最も人気のある型式として、ほかのほぼどの民間ジェット機よりも多くの乗客を運んできました。ヨーロッパの格安航空会社でも、アジアのフルサービス航空会社でも、あなたが乗る機体が 737-800 である可能性はかなり高いのです。
歴史
ボーイングは 1990 年代、老朽化した 737 クラシック シリーズを全面的に再設計して 737NG ファミリーを投入しました。737-400 の後継として立ち上げられた -800 型は、1998 年 4 月にハパックロイド・フルークで運航を開始します。航続距離、収容力、運航経済性を兼ね備えたことで、たちまち世界中の航空会社に受け入れられました。
2020 年に生産が終息するまでに、ボーイングは 4,900 機以上 を引き渡しました。これは単一の民間旅客機型式としては記録的な数字です。737-800 は、サウスウエスト航空、ライアンエアーをはじめ数百社の機隊の基盤となりました。
特別な理由
737-800 はちょうどよい位置を占めています。混雑した路線を採算よく飛べるだけの大きさがあり、需要の薄い市場も経済的に飛べるだけの小ささもあるのです。標準的な 2 クラス配置で 162 席あり、素早く埋められることから、格安航空会社に好まれます。たとえばライアンエアーは、197 席に構成した 737-800 だけの機隊を運用しており、これまで認証されたなかでも最も高密度な配置のひとつです。
CFM56-7B エンジンは信頼性で知られています。航空会社は 737-800 で並外れた回数のサイクル（離着陸）を重ねても大きな問題が起きず、機体の寿命を通じて整備コストを低く抑えられます。
現在の運航状況
737-800 は、新規発注では 737 MAX 8 に置き換えられつつあるものの、依然として広く運航されています。数百の運航会社にまたがる数千機という圧倒的な機数により、今後何年も空でよく見かける存在であり続けるでしょう。
世界のほぼどの空港でも、ゲートに単通路ジェット機が見えたら、それが 737-800 である確率はおよそ 5 分の 1 です。
見分け方のヒント
- ウイングレット: 737-800 は、2001 年以降に製造された多くの機体でスプリット・シミター型またはブレンデッド・ウイングレットを備える
- エンジンナセル: CFM56 エンジンは底部がやや平らで、737 の低い地上高のため、ナセルを主翼の下に深く垂らせない
- 胴体: 737-700 より長い胴体に注目。主翼上部の非常口が 4 か所ではなく 6 か所ある
- 尾部: 737 は、より丸みのある A320 ファミリーに比べて、特徴的な尖ったテールコーンを持つ
仕様
| ICAO 型式コード | B738 |
|---|---|
| 全長 | 39.5 m（129 ft 6 in） |
| 翼幅 | 35.8 m（117 ft 5 in） |
| 全高 | 12.5 m（41 ft 2 in） |
| エンジン | 2× CFM56-7B（各 27,300 lbf） |
| 巡航速度 | マッハ 0.82（842 km/h / 524 mph） |
| 実用上昇限度 | 12,500 m（41,000 ft） |
| 標準座席数 | 162席（標準）／ 189席（最大） |
| 初飛行 | 1998-07-31 |