ゴーアラウンド（復行） とは、着陸に向けて滑走路に正対していた航空機が降下をやめ、出力を上げて上昇し、接地せずに旋回してもう一度進入をやり直すことです。機内にいると、エンジンが急に加速し機首が空へ向くため大げさに感じるかもしれませんが、これは航空でもっとも日常的な安全操作の 1 つです。すべてのパイロットが訓練しており、進入が始まる前から常に計画されています。
航空機がゴーアラウンドする理由
その時点で着陸が安全な選択でなければ、いつでもゴーアラウンドが行われます。よくある理由は次のとおりです:
- 滑走路が空いていない — 前の機体がまだ滑走路を離脱していない、または車両や動物が滑走路上にいる。
- 不安定な進入 — 機体が高すぎる、速すぎる、または正しく正対していない。決められた点までに「安定」していなければ、手順は着陸を無理に続けるのではなくゴーアラウンドを求めます。
- 天候 — 風の急変、強い突風、視程の低下などで、乗員は中断して状況を再評価することがあります。
- 管制官の指示 — 交通の並びが窮屈になったとき、間隔を保つために管制がゴーアラウンドを指示することがあります。
いずれの場合も論理は同じです。上昇してやり直すほうが、悪い着陸を無理に取り繕うよりはるかに良いのです。
実際に何が起きるのか
乗員がゴーアラウンドを決断すると、よく訓練された手順に従います。出力を上げ、機首を上げ、上昇し、機体を整える。 離陸レベルの推力を加え、機首を上げて上昇を始め、脚とフラップを段階的に格納し、その滑走路に公示された 進入復行経路（ミストアプローチ） に従って飛びます。
そこから機体は通常、進入管制に引き渡され、2 回目の進入に向けて到着の流れに再び組み込まれます。空港が混雑していれば、機体は ホールディングパターン に誘導され、順番を待ってからやり直すこともあります。
これは緊急事態ですか？
ほとんどの場合そうではありません。ゴーアラウンドは 通常の手順 であり、失敗ではありません。パイロットはシミュレーターで絶えず練習しており、航空会社の方針でも、進入が正しく見えないときはいつでもゴーアラウンドすることを積極的に推奨しています——理由を問われることはありません。この操作は、際どい進入が悪い着陸へと変わらないようにするために存在します。
レーダーで見えるもの
FlyOverhead レーダー では、ゴーアラウンドは航跡の形で分かります。機体は空港へ向かって着実に降下したあと、突然 降下をやめて再び上昇し始め、多くは滑走路から離れるように旋回します。高度は地上に達する代わりに、再び上がっていきます。
その後、機体が旋回してもう一度正対するのを——または近くで旋回する機体のスタックに加わるのを——見かけたら、あなたはゴーアラウンドの一部始終を見たことになります。通常のリセットであり、数分後には安全な着陸で終わります。