波音737 MAX 8

波音 737 MAX 8 是 737 第四代——史上產量最高的噴射客機家族——的銷量主力。它是波音對空中巴士 A320neo 的回應，為成熟的 737 機身換裝新世代渦扇引擎，讓燃油消耗比它所取代的 737-800 降低約 14%。歷經動盪的問世過程後，它已成為全球獲得訂單最多的飛機之一。

歷史

波音在 2011 年啟動 737 MAX 專案，就在空中巴士揭曉 A320neo 並開始贏得訂單之後不久。MAX 8——極受歡迎的 737-800 的直接後繼者——於 2016 年 1 月 29 日首飛，並於 2017 年 5 月隨馬印航空投入服務。

它的早期生涯被悲劇所定義。兩起致命事故——獅航 610 號（2018 年）與衣索比亞航空 302 號（2019 年）——導致 2019 年 3 月的全球停飛。調查聚焦於 MCAS（機動特性增益系統），這是一項可能因單一故障攻角感測器而將機頭下壓的飛控功能。經過大規模軟體修正、新的訓練要求與重新認證後，MAX 於 2020 年底重返服務——歷時 20 個月的停飛，是商用航空史上最長的一次。

相較 737NG 改變了什麼

決定性的升級是引擎。CFM LEAP-1B 的風扇比先前的 CFM56 更大，迫使波音將它更高、更前地安裝在機翼上。這一項改變連帶引發了其他數項：

1. 重新塑形的引擎掛架，與機翼交會處帶有獨特的凹槽
2. 加高的前起落架，以在更大的引擎下維持離地淨空
3. AT（先進技術）小翼——同時朝上與朝下的分岔式翼尖裝置
4. 更長、更符合空氣動力的尾錐，以降低阻力

家族

MAX 在四種尺寸間共用同一副機翼、座艙與機型檢定：

衍生型	長度	座位數（典型）
MAX 7	35.6 公尺	138
MAX 8	39.5 公尺	162
MAX 9	42.2 公尺	178
MAX 10	43.8 公尺	188

如同 A320 家族，共用座艙意味著取得某一 MAX 資格的飛行員只需最少的額外訓練即可駕駛其他型號。MAX 8 位於這個尺寸範圍的甜蜜點，也是遙遙領先的銷量冠軍。

AT 小翼

MAX 最容易辨認的特徵就是它的雙羽小翼。不同於 737NG 的單一融合式小翼，MAX 的 AT 小翼分岔為上下兩個部件。這種設計從有限的翼展中榨出額外的空氣動力效率——也是一眼區分 MAX 與舊款 737 最容易的方法。

燃油效率

LEAP-1B 引擎、AT 小翼與空氣動力優化的結合，讓 MAX 8 的每座位燃油消耗比 737-800 降低約 14%，同時噪音範圍也明顯更小。在典型航線上，這直接轉化為更低的營運成本——這正是航空公司訂購數千架的原因。

現今服役狀況

西南航空是全球最大的 737 MAX 營運者，其他還有聯合航空、美國航空、瑞安航空（營運一款高密度 197 席的變體，行銷名稱為「737 MAX 8-200」）與杜拜航空（flydubai）。MAX 8 如今已是全球短程與中程樞紐機場的常見身影。

辨識技巧

• 分岔式 AT 小翼：上下雙向的雙小翼是最明確的 MAX 辨識特徵
• 引擎凹槽：留意較大的 LEAP-1B 發動機艙與機翼交會處的扇貝狀掛架
• 鋸齒發動機艙：引擎發動機艙後緣有鋸齒（chevron）以降低噪音
• 尾錐：MAX 的尾錐比 737NG 較鈍的尾端更長、更尖