空中巴士A320neo

空中巴士 A320neo 改寫了短程與中程飛行的經濟性。「neo」代表 New Engine Option（新引擎選擇）——空中巴士決定為成熟的 A320 重新換發，而非設計一款全新飛機，讓每座位燃油消耗降低約 15%。它成為史上銷售最快的商用飛機：推出後短短幾年內，neo 家族便累積超過 8,000 架訂單，迫使波音以 737 MAX 回應。

歷史

空中巴士於 2010 年 12 月啟動 A320neo 專案，當時燃油價格攀升，航空公司要求更低的營運成本。空中巴士沒有押注於全新設計，而是選擇風險較低的換發路線——保留相同的機身、客艙與機型檢定，僅換上新引擎與空氣動力優化。A320neo 於 2014 年 9 月 25 日首飛，並於 2016 年 1 月隨漢莎航空投入服務。

這項策略成效卓著，如今 neo 家族的銷量已數倍於原始的「ceo」（現行引擎選擇）世代。

「neo」實際改變了什麼

這項升級建立在幾個支柱上：

1. 新世代引擎——航空公司可在 CFM International 的 LEAP-1A 與 Pratt & Whitney 的 PW1100G 齒輪傳動渦扇（GTF）之間選擇。兩者都比先前的 CFM56 與 IAE V2500 明顯更安靜、更高效。
2. 標準配備鯊鰭小翼——2.4 公尺的融合式翼尖裝置，可減少阻力並增加航程。
3. 空氣動力優化——遍及機身的細部改良，榨出更多效率。

這些升級共同帶來約 15% 的燃油消耗降低、縮小 50% 的噪音範圍，以及相較於 A320ceo 多達 500 nmi（950 公里）的額外航程。

家族

neo 在每種尺寸間共用同一副機翼、座艙與機型檢定：

衍生型	長度	座位數（典型）
A319neo	33.8 公尺	120
A320neo	37.6 公尺	165
A321neo	44.5 公尺	195
A321XLR	44.5 公尺	195（增載燃油）

由於共用同一座艙，取得某一衍生型資格的飛行員只需最少的額外訓練即可駕駛其他型號——這為航空公司帶來可觀且高度重視的成本節省。

齒輪傳動渦扇

Pratt & Whitney 的 PW1100G 以其減速齒輪箱著稱，讓大型風扇能以比驅動它的渦輪更慢的轉速運轉。將兩者解耦，使各自都能在最有效率的轉速下運作，這個構想歷經數十年，直到這一代才在客機規模上變得實用。其回報是當今飛行中最安靜的窄體引擎之一，進場時帶有獨特的柔和音調。競爭對手 CFM LEAP-1A 則以其他方式達到相近的效率，讓航空公司有真正的選擇。

現今服役狀況

A320neo 家族同時是低成本與全服務航空公司的主力。靛藍航空（IndiGo）、Wizz Air、easyJet、美國航空、漢莎航空與中國南方航空都營運龐大的機隊，此機型也是幾乎各大洲繁忙機場的常客。

辨識技巧

• 鯊鰭小翼：每架 neo 都標準配備高聳的融合式翼尖小翼——A320ceo 通常是較小的翼尖擋板或舊式鯊鰭小翼
• 引擎尺寸：LEAP-1A 與 PW1100G 的發動機艙明顯比舊款 CFM56 更大、更圓
• 鋸齒發動機艙：部分 neo 引擎在發動機艙尾端有花瓣鋸齒緣（chevron）以降低噪音
• 聲音：進場時，neo 明顯比舊式窄體客機安靜——特別是 GTF 版本，有著獨特柔和的音調