エアバスA350-900

エアバス A350-900 は、A350 XWB ファミリーで最初で、そして群を抜いて最も売れているメンバーです。長距離機隊を一新するために造られた白紙設計の炭素繊維製双発機で、A350 プログラム全体の口火を切り、今も多くの航空会社が選ぶバージョンです。これまでのどのワイドボディ機よりも静かで燃費が良く、世界の長距離大陸間路線でボーイング 787 や 777 と真っ向から競合しています。

歴史

A350 は、ボーイング 787 と 777 に対するエアバスの白紙設計の答えでした。「XWB」は Extra Wide Body（超広胴） を意味し、以前の A330／A340 より広い胴体断面を指します。A350-900 は最初に飛行した型式で、2013 年 6 月 14 日に初飛行し、2015 年 1 月にカタール航空で運航を開始しました。

-900 はファミリーが成長する基礎です。ストレッチ版の A350-1000 は後に登場し、超長距離型と貨物型（A350-900ULR と A350F）も同じプラットフォーム上に造られています。単一の共通型式限定により、パイロットはごくわずかな追加訓練で A350 の各型式間を移れます。

ファミリー

A350 は、同じ主翼、システム、型式限定を共有する 2 つの主要な旅客サイズで展開されています:

型式	全長	座席数（標準）	航続距離
A350-900	66.8 m	315	約 15,000 km
A350-1000	73.8 m	350	約 16,100 km

A350-900ULR 型は、客室スペースの一部を犠牲にして燃料を増やし、シンガポール〜ニューヨークといった世界最長級の路線を飛びます。貨物型 A350F が貨物事業者向けにファミリーを完成させています。

Trent XWB-84 エンジン

A350-900 は ロールス・ロイス Trent XWB-84 を搭載し、推力定格は 84,000 lbf（375 kN）です。これは A350-1000 で使われる同じエンジンファミリーのやや低定格のメンバーで、そちらの Trent XWB-97 は 97,000 lbf を発生します。「84」は千ポンド単位の推力定格を指し — 紙面で両型式を見分ける簡単な方法です。XWB は現在飛行中で最も燃費の良い大型ターボファンの一つです。

複合材構造

A350 の機体重量の 50% 以上が炭素繊維強化ポリマー で、主翼と胴体を含みます。複合材はアルミのように疲労や腐食をしないため、より高い客室与圧（8,000 ft ではなく 6,000 ft 相当）とより高い湿度が可能になり、長時間飛行での乗客の疲労を軽減し、あわせて構造重量の低減と整備の軽減も実現します。各炭素繊維主翼は荷重下で数メートルたわみ、湾曲して垂れ下がる翼端が抗力を削減します。

現在の運航状況

カタール航空がこの型式を初就航させ、A350-900 は現在、シンガポール航空、ルフトハンザ、キャセイパシフィック航空、デルタ航空を含む多くの主要航空会社で運航されています。約 15,000 km の航続距離と、前世代のワイドボディ機より約 25% 低い座席あたり燃料消費により、長距離機隊を一新する標準的な選択肢となりました — 空で最も多く見られる A350 です。

見分け方のヒント

• 湾曲した翼端: A350 の翼端は滑らかに連続した曲線で上へ跳ね上がる — 787 の斜めの翼端とは異なり、独立したウイングレットはない
• 「アライグマのマスク」コックピット: 濃い色の風防と周囲の塗装が操縦室の窓を囲み、機首にマスクをかけたような見た目を与える
• A350-1000 との全長差: -900 は明らかに短く、地上では 4 輪の主脚（-1000 の 6 輪に対して）が見分けの手がかり
• ボーイング 787 との比較: サイズと用途は近いが、A350 の連続した湾曲翼端とマスク状コックピットが 787 の斜めウイングレットと区別できる