ボーイング787-9 ドリームライナー

ボーイング 787-9 は、ドリームライナー・ファミリーのスイートスポットです。元の 787-8 を約 6 メートルストレッチし、さらに長い航続距離で約 20% 多くの乗客を運びます。それでいて燃料消費の増加はわずか数パーセントにとどまります。この効率が、787-9 を最も売れたドリームライナー型式にし、旧型のワイドボディ機ではとても採算の合わなかった細い超長距離路線を開設する際の人気機体にしました。

歴史

ボーイングは 2000 年代初頭に、白紙設計で効率を最優先し、大部分を炭素繊維複合材で造るワイドボディ機として 787 プログラムを立ち上げました。ストレッチ型の 787-9 は 2013 年 9 月 17 日に初飛行し、2014 年 8 月にエア・ニュージーランドで運航を開始しました — 787-8 から 3 年後のことです。

-9 はすぐに受注で -8 を追い越しました。航空会社は収容力と航続距離を兼ね備えた特性を評価し、パース〜ロンドンのようなノンストップ路線を初めて開設できるようになりました。

ファミリー

ドリームライナーは、同じ主翼、システム、型式限定を共有する 3 つの全長で展開されています:

型式	全長	座席数（標準）	航続距離
787-8	56.7 m	248	約 13,500 km
787-9	62.8 m	296	約 14,140 km
787-10	68.3 m	336	約 11,750 km

共通の型式限定により、パイロットは最小限の追加訓練で 3 型式を行き来できます。-9 は中間に位置し、圧倒的に最も多く発注されています。

複合材構造

ドリームライナーは、胴体と主翼の大部分を炭素繊維強化ポリマーで造った初の旅客機です — 機体重量の約 50% を占めます。複合材はアルミニウムのように疲労や腐食をしないため、787 は次を実現します:

1. より高い客室与圧（8,000 フィートではなく 6,000 フィート相当）による疲労の軽減
2. より高い客室湿度により、乗客は脱水しにくい状態で到着できる
3. より大きな窓 — 引き下げ式のシェードではなく電子的に減光

胴体は一体成型の複合材バレルを端と端でつないで組み立てられるため、機体外部にはほとんどリベットがありません。

航続距離と効率

約 14,140 km（7,635 nmi）の航続距離により、787-9 は超長距離の都市ペアをノンストップで開設できます。ボーイングは、置き換えた前世代のワイドボディ機より座席あたり約 20〜25% 低い燃料消費をうたっています — 航空会社が長距離機隊の刷新にこの機体を選んだ核心的な理由です。

現在の運航状況

787-9 は、ユナイテッド航空、全日空、ブリティッシュ・エアウェイズ、カンタス航空、エティハド航空など、世界中の長距離航空会社に運用されています。中容量の大陸間路線の標準的な選択肢となっています。

見分け方のヒント

• レイクド・ウイングチップ: 787 の翼端は鋭く後退した先端へすぼまる — 737 や A320 と違い、独立したウイングレットはない
• 騒音低減のシェブロン: エンジンナセルは特徴的な鋸歯状（シェブロン）の後縁を持つ
• 機首のプロファイル: 滑らかでサメのような 4 枚パネルの風防で、アイブロウ窓がない
• 787-8 との全長差: -9 は明らかに長く、ドアが 1 対多い。-10 はさらに長い