ボーイング787-8 ドリームライナー

ボーイング 787-8 は、ドリームライナーの物語の幕を開けた機体です。機体の大部分を炭素繊維複合材で造った初の量産旅客機として、長距離客室の体感 — より高い湿度、より高い与圧、より大きな窓 — を書き換え、同時に置き換えたワイドボディ機と比べて燃料消費を約 20% 削減しました。かつては、はるかに大きな機体でなければ成り立たなかったポイント・ツー・ポイントの長距離路線への扉を開きました。

歴史

ボーイングは 2004 年に、白紙設計で効率を最優先するワイドボディ機として 787 プログラムを立ち上げました。787-8 は、広く報じられた開発の遅延を経て 2009 年 12 月 15 日に初飛行し、2011 年 10 月に全日空で運航を開始しました。

この機体の客室のイノベーションは瞬く間に乗客を魅了し、-8 の小さめのサイズにより、航空会社は 777 や A340 に踏み切ることなく、長く細い路線 — 需要は安定しているが大きくない都市ペア — を開設できるようになりました。

ファミリー

ドリームライナーは、同じ主翼、システム、型式限定を共有する 3 つの全長で展開されています:

型式	全長	座席数（標準）	航続距離
787-8	56.7 m	248	約 13,530 km
787-9	62.8 m	296	約 14,140 km
787-10	68.3 m	336	約 11,750 km

共通の型式限定により、パイロットは最小限の追加訓練で 3 型式を行き来できます。-8 は最も短く、最初のメンバーです。ストレッチ型の -9 が後にベストセラーになりました。

複合材構造

787-8 は、胴体と主翼の大部分を炭素繊維強化ポリマーで造った初の旅客機です — 機体重量の約 50% を占めます。複合材はアルミニウムのように疲労や腐食をしないため、787 は次を実現します:

1. より高い客室与圧（8,000 フィートではなく 6,000 フィート相当）による疲労の軽減
2. より高い客室湿度により、乗客は脱水しにくい状態で到着できる
3. より大きな窓 — 引き下げ式のシェードではなく電子的に減光

胴体は一体成型の複合材バレルを端と端でつないで造られるため、機体外部にはほとんどリベットがありません。

航続距離と効率

約 13,530 km（7,305 nmi）の航続距離により、787-8 はほとんどの大陸間路線をノンストップで飛べます。前世代のワイドボディ機と比べて座席あたり約 20% 低い燃料消費こそが、航空会社が細い長距離路線を初めて採算に乗せられた理由です。

現在の運航状況

787-8 は、全日空（ローンチカスタマー）、日本航空、ユナイテッド航空、カタール航空、LOT ポーランド航空など、世界中の長距離航空会社に運用されています。多くの航空会社は、より大きな 787-9 と共通機隊で組み合わせています。

見分け方のヒント

• レイクド・ウイングチップ: 787 の翼端は鋭く後退した先端へすぼまる — 737 や A320 と違い、独立したウイングレットはない
• 騒音低減のシェブロン: エンジンナセルは特徴的な鋸歯状（シェブロン）の後縁を持つ
• 機首のプロファイル: 滑らかでサメのような 4 枚パネルの風防で、アイブロウ窓がない
• 787-9 との全長差: -8 は最も短いドリームライナー — -9 や -10 より明らかにずんぐりしている