ボーイング 767-300 は、767 ファミリーの主力機 — 元の 767-200 をストレッチして収容力を高めた中型の 2 通路ワイドボディ機です。航続距離延長型の 767-300ER とともに、双発ジェット機が長い洋上路線を安全かつ経済的に飛べることを証明した機体の一つとなり、航空会社の大西洋横断のあり方を作り変えました。
歴史
ボーイングは 1970 年代後半に、より細い 757 と並行して 767 を開発し、両者で共通のコックピットを採用しました。ストレッチ型の 767-300 は 1986 年 1 月 30 日に初飛行し、同年後半に日本航空で運航を開始しました。航続距離延長型の 767-300ER が続き、大西洋横断などの長距離路線で重宝され、販売の主力となりました。
767 の 7 アブレスト、2 通路の客室は絶妙なバランスでした。ナローボディ機より広く快適でありながら、747 より小さく運航コストが低かったのです。
ファミリー
767 は、同じ主翼とシステムを共有する 3 つの主要な旅客型全長で提供されました:
| 型式 | 全長 | 座席数（標準） | 航続距離 |
|---|---|---|---|
| 767-200 | 48.5 m | 181 | 約 12,200 km |
| 767-300 | 54.9 m | 218 | 約 11,070 km |
| 767-400ER | 61.4 m | 245 | 約 10,400 km |
767 は 757 とも共通の型式限定を共有するため、パイロットは単一の資格で両方を操縦できます — 航空会社が高く評価した、まれなファミリーをまたぐ共通性です。
ETOPS の先駆者
767 は ETOPS（航続距離延長双発運航性能基準）の台頭の中心でした。ETOPS 以前、双発ジェット機は代替空港から遠すぎる路線を飛ぶことを禁じられ、長い洋上飛行は 3 発・4 発機に委ねられていました。767 の信頼性は、当局がこれらの制限を緩和する後押しとなり、効率のよい双発機に大西洋横断路線を開き、777 や 787 への道を切り開きました。
現在の運航状況
旅客型 767-300 の多くは退役しましたが、この型式は今も広く使われています — デルタ航空とユナイテッド航空は今も旅客型 767-300ER を運航し、貨物型（767-300F）は FedEx や UPS といった貨物事業者の主力です。貨物に適した機体断面により、旅客型が退いた後も長く航空貨物機として需要が続いています。
見分け方のヒント
- 中型の 2 通路: 777 や A330 より明らかに小さいワイドボディ機で、客室は比較的狭い 2 通路
- やや尖った機首: 767 は機首とコックピットをナローボディの 757 と共有し、前部胴体が多くのワイドボディ機より細身
- 翼端: ほとんどの 767 にはウイングレットやレイクド翼端がない — 素直で角ばった翼端
- エンジン数: この時代の中型ワイドボディ機でエンジンが 2 基なら、たいてい 767
仕様
| ICAO 型式コード | B763 |
|---|---|
| 全長 | 54.9 m（180 ft 3 in） |
| 翼幅 | 47.6 m（156 ft 1 in） |
| 全高 | 15.8 m（52 ft 0 in） |
| エンジン | 2× GE CF6、PW4000 または RB211（各 約270 kN） |
| 巡航速度 | マッハ 0.86（913 km/h / 567 mph） |
| 実用上昇限度 | 13,100 m（43,100 ft） |
| 標準座席数 | 218席（標準 3 クラス）／ 351席（最大） |
| 初飛行 | 1986-01-30 |