ボーイング787-10 ドリームライナー

ボーイング 787-10 は、最も大きなドリームライナーです。787-9 をさらに 5.5 メートルストレッチし、約 40 名多い乗客を収容することで、ファミリーで最も低い座席マイルコストを実現しています。その代わりに航続距離をいくらか手放しました — -9 が得意とする細い超長距離市場ではなく、密度が高く需要の旺盛な中距離路線のために造られています。座席が確実に埋まる、混雑した大陸横断路線や地域内の大陸間区間を思い浮かべてください。

歴史

ボーイングは 2013 年に 787-10 を立ち上げ、2017 年 3 月 31 日に初号機を初飛行させました。2018 年 4 月にシンガポール航空で運航を開始し、787-9 から 4 年後のことでした。-10 は短いドリームライナーと同じ主翼、エンジン、システムを共有しているため、最小限の新規認証作業で素早く市場に投入されました。

-8 や -9 と異なり、787-10 はボーイングのサウスカロライナ州ノースチャールストン工場でのみ組み立てられます — 最長の一体成型複合材バレルが大きすぎて、エバレット生産ラインへ効率的に輸送できないためです。

ファミリー

ドリームライナーは、同じ主翼、システム、型式限定を共有する 3 つの全長で展開されています:

型式	全長	座席数（標準）	航続距離
787-8	56.7 m	248	約 13,530 km
787-9	62.8 m	296	約 14,140 km
787-10	68.3 m	336	約 11,910 km

-10 は 3 型式のなかで最も長く、しかし最も航続距離が短い機体です。共通の型式限定により、パイロットは最小限の追加訓練で 3 型式を行き来できるため、航空会社は乗務コストではなく路線需要に応じて、これらをネットワーク全体で使い分けます。

同じ主翼、異なる使命

787-10 は -9 の主翼と最大離陸重量をほぼそのままに、より多くの構造と乗客を運びます。これは意図的なトレードオフです。余分な胴体重量が航続距離を削るため、-10 は -9 の 14,140 km ではなく約 11,910 km（6,430 nmi）が上限となります。しかし到達できる路線では、ボーイングが造るどのワイドボディ機よりも低い座席あたり燃料消費で乗客を運びます — 置き換える旧型機より約 25% 優れています。

機体構造の約 50% が炭素繊維強化ポリマーであるため、-10 はドリームライナーのあらゆる客室快適機能を受け継いでいます: より高い客室与圧（6,000 フィート相当）、より高い湿度、電子的に減光するより大きな窓、そして外面にほとんどリベットのない一体成型複合材バレルの胴体です。

現在の運航状況

787-10 は、密度の高い長距離・中距離ネットワークを運営する航空会社によって運用されており、シンガポール航空、ユナイテッド航空、エティハド航空、KLM、エバー航空などが含まれます。航空会社はしばしば、主要ハブ間の高頻度路線 — 例えばアジア域内の幹線や大西洋横断区間 — にこの機体を投入します。そこでは航続距離そのものよりも収容力の優位性が重要になるからです。

見分け方のヒント

• 全長: -10 は 68.3 m と最も長い 787 で、-9 より明らかにストレッチされており、ドアが 1 対多い
• レイクド・ウイングチップ: すべての 787 と同様、翼端は鋭く後退した先端へすぼまり、737 や A320 と違って独立したウイングレットはない
• 騒音低減のシェブロン: エンジンナセルは、ファミリーの他機と同じ特徴的な鋸歯状（シェブロン）の後縁を持つ
• 777 との違い: 787-10 は旧型の 777-200 に迫る全長だが、より細身の双発機で、ドリームライナーの滑らかな 4 枚パネルの風防を持ち、アイブロウ窓がない