ボーイング777-300

ボーイング 777-300 は、777 ファミリー最初の胴体延長型メンバーです。成功を収めた 777-200 の胴体を 10 メートル以上延長し、はるかに多くの乗客を運べるようにした機体です。1998 年に就航し、高密度路線における初期の 747 クラシックの現代的な後継機として設計され、わずか 2 発でほぼ同じ座席数を提供しました。

歴史

ボーイングは 1990 年代初頭、777 プログラム全体とともに 777-300 を立ち上げましたが、この延長型が飛んだのはより後のことでした。初飛行は 1997 年 10 月 16 日で、1998 年にキャセイパシフィック航空で就航しました。狙いは明確でした。混雑した地域幹線路線、とりわけアジアと中東を横断する路線で、4 発の 747-100 や 747-200 を置き換えられる双発機を航空会社に提供し、同時に燃料消費を大幅に減らすことです。

ベースの 777-300 は超長距離機ではありませんでした。航続距離 11,165 km は後の 777-300ER より短く、追加の燃料容量や構造補強を備えていなかったためです。その代わり、中程度の距離の大量輸送路線で真価を発揮しました。香港―東京間や、大洋を越えることより 350 席以上を埋めることが重要なアジア域内の便です。

ファミリー

777-300 はベースの -200 の胴体延長型の姉妹機で、同じ主翼とコックピットを共有しつつ、胴体がはるかに長くなっています:

型式	ICAO	全長	航続距離	就航
777-200	B772	63.7 m	9,695 km	1995
777-200ER	B772	63.7 m	13,080 km	1997
777-300	B773	73.9 m	11,165 km	1998
777-300ER	B77W	73.9 m	13,649 km	2004

777-300 と 777-300ER は同じ 73.9 m の全長を共有し、地上では同じ大きさに見えます。違いは外皮の下にあります。-300ER は記録破りの GE90-115B エンジン、レイクドウイングチップ、追加燃料を備え、航続距離を 13,600 km 超へ押し上げました。-300ER が最初の延長型を大半の顧客にとって時代遅れにする前に、ベースの 777-300 はわずか 60 機しか製造されませんでした。

エンジン: -300ER とは異なる選択

General Electric GE90-115B 専用の -300ER と異なり、最初の 777-300 は Pratt & Whitney PW4098 または Rolls-Royce Trent 892 の選択肢を用意していました。いずれも約 436 kN の推力を発生します。これらのエンジンは強力でしたが、後に -300ER を特徴づける 513 kN の GE90-115B には明らかに及びませんでした。小さめのナセルは、同じ全長を持つ 2 つの型式を見分ける最も分かりやすい違いの 1 つです。

現在の運用

777-300 の生産数はわずか 60 機と控えめでした。キャセイパシフィック航空、日本航空、全日空、エミレーツ航空、大韓航空、タイ国際航空が主要オペレーターで、密度の高い地域ネットワークで多数の乗客を運びました。これらの機体が老朽化し、はるかに高性能な -300ER が機隊を支配するにつれ、多くのベース -300 は退役するか副次的な路線へ移されました。現役で旅客運航を続ける数は減少しつつあり、その多くはアジアに集中しています。

見分けるコツ

• 同じ全長、より小さいエンジン: 777-300 と 777-300ER はどちらも全長 73.9 m ですが、-300 はエンジンナセルが明らかに小さいです。-300ER の GE90-115B は世界最大のジェットエンジンです
• 角ばった翼端: 最初の 777-200 と同様、ベースの -300 は鈍い角形の翼端を持ちます。-300ER の特徴的な後退したレイクドチップはありません
• 長い胴体と 2 発: とても長いワイドボディ機——777-200 より明らかに長い——でありながら、エンジンが 2 発だけで翼端が角ばっていれば、おそらく 777-300 です
• 6 輪ボギー: すべての 777 と同様、各主脚に特徴的な 6 輪ボギーを備え、これがトリプルセブンであることをすぐに示します