空中巴士A330-300

空中巴士 A330-300 是 A330 家族中最初、也是最長的成員。相較於後來的 A330-200 以座位換取航程，-300 保留了完整長度的機身、塞進更多乘客，成為空中巴士回應高密度中長程飛行的解答。三十年來，它一直是亞洲與歐洲天空中最常見的雙走道客機之一。

歷史

空中巴士將 A330 與四發的 A340 一同推出，兩者共用同一副機翼、機身橫截面與線傳飛控座艙。A330-300 率先問世，於 1992 年 11 月 2 日首飛，並於 1994 年初隨 Air Inter 投入服務。它瞄準的正是過去由 A300 與早期 767 等舊型廣體客機服務的中程、高密度市場。

由於整條 A330／A340 生產線都與 A320 家族共用機型檢定，航空公司只需極少的再訓練，就能讓飛行員在窄體與廣體機隊間輪調——這種共通性優勢讓 A330 數十年來持續穩定熱銷。

家族

A330 有多種長度，共用相同的機翼與系統：

衍生型	長度	座位數（典型）	航程
A330-300	63.7 公尺	277	約 11,750 公里
A330-200	58.8 公尺	247	約 13,450 公里
A330-800neo	58.8 公尺	257	約 15,100 公里
A330-900neo	63.7 公尺	287	約 13,300 公里

A330-300 與較新的 A330-900neo 共用相同的機身長度；neo 為此設計換裝勞斯萊斯 Trent 7000 引擎並加上彎曲的鯊鰭小翼，同時延長航程與提升效率，讓這個平台在 A350 之外持續保持競爭力。

高載客量主力

A330-300 的強項在於容量。三艙約可載 277 人，單艙布局最多可達 440 人，在最長約 11,750 公里（6,350 nmi）的航線上，它比 -200 載得更多。這樣的組合使它成為亞洲繁忙區域幹線的寵兒——像是香港往東京，或歐洲高頻次航班——同時也勝任中程洲際飛行。貨運業者亦採用了 A330-200F，以及後來由 -300 改裝的貨機。

現今服役狀況

A330-300 仍在國泰航空、中華航空、土耳其航空等眾多航空公司廣泛服役。它的 A330neo 親戚持續生產，而龐大的原始 -300 機隊仍在客運服役；隨著它們陸續退出客運，愈來愈多被改裝為貨機。

辨識技巧

• 修長的雙走道：明顯比 A330-200 更長，機身拉伸且比例勻稱——比 767 大，卻比 777 纖細
• 與 A330-200 的長度差異：-300 比 -200 長約 5 公尺，這是分辨兩者最明顯的方法
• 翼尖擋板：原始 A330 有小型垂直翼尖擋板；A330neo 則改為大型彎曲的鯊鰭小翼
• 四輪轉向架：主起落架採用四輪轉向架，不同於 777-300ER 的六輪起落架