空中巴士 A350-1000 是 A350 XWB 家族中拉長、動力最強的成員——空中巴士的旗艦長程廣體客機。它大量採用碳纖維複合材料打造，並搭載勞斯萊斯有史以來最大的引擎，在全球最長、最繁忙的洲際航線上與波音 777 正面交鋒。
歷史
A350 是空中巴士對波音 787 與 777 的全新設計回應。「XWB」代表 Extra Wide Body（超寬機身），指其機身橫截面比更早的 A330／A340 更寬。較大的 A350-1000 於 2016 年 11 月 24 日首飛，並於 2018 年 2 月隨卡達航空投入服務。
相較於 A350-900，-1000 將機身拉長七個框段，加裝六輪主起落架轉向架以承載額外重量，並使用升級引擎，得以在相似距離上多載約 40 名乘客。
家族
A350 有兩款主要客運尺寸，共用相同的機翼、系統與機型檢定：
| 衍生型 | 長度 | 座位數（典型） | 航程 |
|---|---|---|---|
| A350-900 | 66.8 公尺 | 315 | 約 15,000 公里 |
| A350-1000 | 73.8 公尺 | 350 | 約 16,100 公里 |
共用機型檢定意味著飛行員只需最少的額外訓練即可在兩者間切換。空中巴士也在同一平台上推出超長程與貨機衍生型（A350-900ULR 與 A350F）。
Trent XWB-97
A350-1000 專門搭載 勞斯萊斯 Trent XWB-97，推力額定 97,000 lbf（431 kN）。它是勞斯萊斯有史以來生產過最強勁的引擎，也是飛行中燃油效率最高的大型渦扇引擎之一。「97」指的是它以千磅為單位的推力額定值——A350-900 使用同一引擎家族中額定較低的 84,000 lbf 版本，因此兩款變體在帳面上很容易區分。
複合材料結構
A350 機身結構中逾 50% 的重量為碳纖維強化聚合物，包括機翼與機身。複合材料不會像鋁那樣疲勞或腐蝕，這使得：
- 更高的客艙壓力（相當於 6,000 英尺高度，而非 8,000 英尺），減輕乘客疲勞
- 更高的客艙濕度，提升長途飛行的舒適度
- 更低的結構重量與維護需求
彎曲下垂的翼尖與融合式翼身設計進一步降低阻力。
航程與效率
A350-1000 航程約 16,100 公里（8,700 nmi），能不落地飛行全球最長的航線。空中巴士宣稱其每座位燃油消耗比上一代廣體客機低約 25%——這正是航空公司選擇它更新長程機隊的核心原因。
現今服役狀況
卡達航空推出此機型並持續是主要營運者，其他還有英國航空、國泰航空、日本航空與維珍航空。A350-1000 已成為高端長程旗艦航線的寵兒。
辨識技巧
- 彎曲翼尖：A350 的翼尖以平滑連續的曲線向上掃掠——沒有獨立的小翼，不同於 787 的斜削式翼尖
- 「浣熊面罩」座艙：一條深色的擋風玻璃與周邊塗裝環繞飛行甲板窗戶，讓機鼻看起來像戴著面罩
- 與 A350-900 的長度差異：-1000 明顯更長，地面上六輪主起落架（相對於 -900 的四輪）是判別線索
- 單一引擎型號：若一架 A350 搭配巨大的 Trent XWB 與六輪轉向架，那就是 -1000
規格
| ICAO 型別代碼 | A35K |
|---|---|
| 長度 | 73.8 公尺（242 ft 1 in） |
| 翼展 | 64.8 公尺（212 ft 5 in） |
| 高度 | 17.1 公尺（56 ft 2 in） |
| 引擎 | 2× Rolls-Royce Trent XWB-97（各 431 kN） |
| 巡航速度 | 0.89 馬赫（945 km/h / 587 mph） |
| 實用升限 | 13,100 公尺（43,100 ft） |
| 典型座位數 | 350 席（典型三艙）／ 410 席（最大） |
| 首飛 | 2016-11-24 |