空中巴士A350-900

空中巴士 A350-900 是 A350 XWB 家族中最初、也是最暢銷的成員。這是一款全新設計、以碳纖維打造的長程雙發客機，為汰換長程機隊而生，它開啟了整個 A350 計畫，至今仍是多數航空公司的首選。它比以往任何廣體客機都更安靜、更省油，在全球長程洲際航線上與波音 787 和 777 正面交鋒。

歷史

A350 是空中巴士對波音 787 與 777 的全新設計回應。「XWB」代表 Extra Wide Body（超廣體），指其機身橫截面比早期的 A330／A340 更寬。A350-900 是首款試飛的衍生型，於 2013 年 6 月 14 日首飛，並於 2015 年 1 月隨卡達航空投入服務。

-900 是整個家族成長的基礎：加長的 A350-1000 稍後推出，超長程與貨機衍生型（A350-900ULR 與 A350F）也都建立在同一平台上。單一的共用機型檢定讓飛行員只需極少的額外訓練即可在各 A350 衍生型間輪調。

家族

A350 有兩種主要客運尺寸，共用相同的機翼、系統與機型檢定：

衍生型	長度	座位數（典型）	航程
A350-900	66.8 公尺	315	約 15,000 公里
A350-1000	73.8 公尺	350	約 16,100 公里

A350-900ULR 衍生型以部分客艙空間換取額外燃油，用以飛行全球最長的航線，例如新加坡往紐約。貨機 A350F 則為貨運業者補齊了整個家族。

Trent XWB-84 引擎

A350-900 由 勞斯萊斯 Trent XWB-84 驅動，推力額定為 84,000 lbf（375 kN）。它是與 A350-1000 同一引擎家族中額定較低的成員，後者的 Trent XWB-97 可產生 97,000 lbf。「84」指的是以千磅為單位的推力額定值——這是紙面上分辨兩款衍生型的簡便方法。XWB 是當今飛行中最省油的大型渦扇引擎之一。

複合材料結構

A350 機體重量的 50% 以上為碳纖維強化聚合物，包括機翼與機身。複合材料不會像鋁那樣疲勞或腐蝕，這使得客艙可維持更高的座艙壓力（相當於 6,000 ft，而非 8,000 ft）與更高的濕度，減少長途飛行的乘客疲勞，同時也降低結構重量與維護成本。每片碳纖維機翼在受載時可撓曲數公尺，而彎曲下垂的翼尖進一步降低了阻力。

現今服役狀況

卡達航空首發此型，A350-900 如今由一長串主要航空公司運營，包括新加坡航空、漢莎航空、國泰航空與達美航空。憑藉約 15,000 公里的航程，以及比上一代廣體客機低約 25% 的每座位油耗，它已成為汰換長程機隊的預設選擇——也是天空中最常見的 A350。

辨識技巧

• 彎曲翼尖：A350 的翼尖以平滑連續的弧線向上掃起——沒有獨立的翼尖小翼，不同於 787 的斜切翼尖
• 「浣熊面罩」座艙：一道深色的擋風玻璃與周邊塗裝環繞著駕駛艙窗，讓機鼻呈現戴著面罩的樣貌
• 與 A350-1000 的長度差異：-900 明顯較短，其地面上的四輪主起落架（相對於 -1000 的六輪）是分辨線索
• 與波音 787 相比：尺寸與任務相近，但 A350 連續彎曲的翼尖與面罩式座艙可與 787 的斜切小翼區分開來