波音 757-200 是一款擁有廣體客機之心的窄體客機。它以超大引擎與驚人航程聞名，能陡峭爬升、飛得又高，還能橫越大洋——這些都是同時代其他單走道客機無法企及的壯舉。在停產數十年後，航空公司仍仰賴它服務那些沒有直接替代機型能同樣勝任的長而稀薄航線。
歷史
波音在 1970 年代末期與廣體的 767 一同研發 757，兩者共用同一座艙與機型檢定。757-200 於 1982 年 2 月 19 日首飛，並於 1983 年隨東方航空與英國航空投入服務。
它在 2004 年停產，但這款飛機在航程、載重與高溫高原性能上的獨特結合，讓它在許多較新機型退役後仍持續飛行。波音從未打造出真正的替代機型，留下了一個航空公司至今仍在討論的空缺。
家族
757 提供兩種主要長度，皆共用機翼與系統：
| 衍生型 | 長度 | 座位數（典型） | 航程 |
|---|---|---|---|
| 757-200 | 47.3 公尺 | 200 | 約 7,250 公里 |
| 757-300 | 54.4 公尺 | 243 | 約 6,400 公里 |
757 也與廣體的 767 共用同一機型檢定，因此飛行員只需單一資格即可駕駛兩者——這是少見而寶貴的跨家族共通性。
動力與航程
757-200 的標誌性特質是推力。它的引擎以窄體客機而言相當大，賦予它著名的陡峭爬升，以及在短跑道或高海拔跑道上的優異性能。結合它的長航程，這讓航空公司得以將它用於嚴苛的航線——包括從美國較小城市橫越大西洋到歐洲、無法填滿廣體客機的航班。飛行員與愛好者常形容它駕駛起來更像跑車，而非客機。
現今服役狀況
儘管已停產，757-200 仍在達美航空、聯合航空與冰島航空等航空公司服役，並作為貨機在 FedEx 與 DHL 等業者手中運作。它兼具載客量與航程的特質，讓它在較新窄體客機難以勝任的航線上依然珍貴。
辨識技巧
- 高聳的起落架：757 坐落在明顯較長的起落架上，賦予它獨特的瘦高站姿
- 修長纖細的機身：一款以其高度而言顯得異常修長狹窄的單走道機身
- 尖銳的機鼻：與廣體的 767 共用機鼻與座艙，賦予纖細、尖銳的前機身
- 大引擎：引擎以窄體客機而言顯得過大——這是你正看著一架 757 的關鍵線索
規格
| ICAO 型別代碼 | B752 |
|---|---|
| 長度 | 47.3 公尺（155 ft 3 in） |
| 翼展 | 38.0 公尺（124 ft 10 in） |
| 高度 | 13.6 公尺（44 ft 6 in） |
| 引擎 | 2× Rolls-Royce RB211 或 Pratt & Whitney PW2000（各約 180 kN） |
| 巡航速度 | 0.86 馬赫（913 km/h / 567 mph） |
| 實用升限 | 12,800 公尺（42,000 ft） |
| 典型座位數 | 200 席（典型兩艙）／ 239 席（最大） |
| 首飛 | 1982-02-19 |
主要營運者
DL Delta Air Lines
UA United Airlines
FI Icelandair
FX FedEx Express
D0 DHL Aviation
DE Condor