波音 767-300 是 767 家族的主力，這款中型雙走道廣體客機將原始的 767-200 拉長以提供更大的載客量。它與延程版的 767-300ER 共同成為證明雙發噴射客機能安全且經濟地飛行長程越洋航線的機型之一，重塑了航空公司跨越大西洋的方式。
歷史
波音在 1970 年代末期與較窄的 757 一同研發 767，兩者共用同一座艙。拉長的 767-300 於 1986 年 1 月 30 日首飛，並於同年稍晚隨日本航空投入服務。延程版的 767-300ER 隨後推出，並成為銷量主力，因跨大西洋等長程航線而備受青睞。
767 的七排、雙走道客艙恰好命中甜蜜點：比窄體客機更寬敞舒適，卻比 747 更小、營運成本更低。
家族
767 提供三種主要客運長度，共用相同的機翼與系統：
| 衍生型 | 長度 | 座位數（典型） | 航程 |
|---|---|---|---|
| 767-200 | 48.5 公尺 | 181 | 約 12,200 公里 |
| 767-300 | 54.9 公尺 | 218 | 約 11,070 公里 |
| 767-400ER | 61.4 公尺 | 245 | 約 10,400 公里 |
767 也與 757 共用同一機型檢定，因此飛行員只需單一資格即可駕駛兩者——這是航空公司高度重視、少見的跨家族共通性。
ETOPS 先驅
767 是 ETOPS（延程雙發運作性能標準）興起的核心。在 ETOPS 之前，雙發噴射客機被禁止飛行距轉降機場過遠的航線，長程越洋飛行只能交給三發與四發飛機。767 的可靠性協助監理機關放寬這些限制，讓高效的雙發客機得以開闢跨大西洋航線，也為 777 與 787 鋪平了道路。
現今服役狀況
許多客運型 767-300 已經退役，但此機型仍被廣泛使用——達美航空與聯合航空仍營運客運型 767-300ER，而貨機版（767-300F）則是 FedEx 與 UPS 等貨運業者的主力。它對貨運友善的機身斷面，讓它在客運版逐漸淡出後，仍長期作為空中貨機而需求不減。
辨識技巧
- 中型的雙走道：一款明顯比 777 或 A330 小的廣體客機，客艙為相對較窄的雙走道
- 較尖的機鼻：767 與窄體的 757 共用機鼻與座艙，使其前機身比多數廣體客機更修長
- 翼尖：多數 767 沒有小翼或斜削式翼尖——平直、方正的翼尖
- 引擎數量：這個年代的中型廣體客機若只有兩具引擎，通常就是 767
規格
| ICAO 型別代碼 | B763 |
|---|---|
| 長度 | 54.9 公尺（180 ft 3 in） |
| 翼展 | 47.6 公尺（156 ft 1 in） |
| 高度 | 15.8 公尺（52 ft 0 in） |
| 引擎 | 2× GE CF6、PW4000 或 RB211（各約 270 kN） |
| 巡航速度 | 0.86 馬赫（913 km/h / 567 mph） |
| 實用升限 | 13,100 公尺（43,100 ft） |
| 典型座位數 | 218 席（典型三艙）／ 351 席（最大） |
| 首飛 | 1986-01-30 |
主要營運者
DL Delta Air Lines
UA United Airlines
FX FedEx Express
5X UPS Airlines
NH All Nippon Airways
JL Japan Airlines