波音777-200

波音 777-200 是一架改寫長程航空規則的飛機。1995 年投入服務時，它證明了雙發噴射機能輕鬆取代三發和四發廣體客機執行洲際航線，奠定了商業航空史上最成功廣體機家族的經濟基礎。

歷史

波音於 1990 年啟動 777 計畫，直接回應航空公司對大型雙發機型的需求——填補 767-300ER 與 747-400 之間的空缺。聯合航空是首批客戶，而 777-200 也成為首架完全以電腦 3D CAD 軟體設計的商用客機，採用了一套名為 CATIA 的技術。

首飛於 1994 年 6 月 12 日進行，1995 年 4 月獲得適航認證。聯合航空於 1995 年 6 月 7 日在倫敦希斯羅至華盛頓杜勒斯的航線上率先投入服務。從一開始，這架飛機就展現出超乎運營商預期的可靠性與航程。

雙發革命

777-200 最決定性的成就是其 ETOPS（雙發延程飛行標準）認證。波音從一開始就追求 180 分鐘 ETOPS 認證，意味著飛機可以飛行距最近備降機場超過三小時的航線。這對一款全新機型而言是前所未有的。

提供的三種引擎選項——奇異 GE90-77B、普惠 PW4077 與勞斯萊斯 Trent 877——讓航空公司能靈活選擇偏好的引擎供應商。GE90 家族尤其定義了 777 的傳承：驅動 777-300ER 的更大型 GE90-115B，正是直接從為 -200 開發的技術演進而來。

家族譜系

777-200 是 777 家族的基準型。波音從中衍生出多個變體：

型號	ICAO	航程	首次服役
777-200	B772	9,695 公里	1995 年
777-200ER	B772	13,080 公里	1997 年
777-200LR	B77L	15,843 公里	2006 年
777-300	B773	11,165 公里	1998 年
777-300ER	B77W	13,649 公里	2004 年

777-200ER（延程型）比基準 -200 普遍得多——它增加了燃油容量並加強了結構，將航程從 9,695 公里延伸至 13,080 公里。兩個型號共用 ICAO 代碼 B772，因此在雷達上看起來完全相同。

現役狀況

777-200 與 -200ER 在整個 1990 和 2000 年代售予數十家航空公司。主要運營者包括聯合航空、達美航空、英國航空、法國航空、日本航空與大韓航空。波音交付了 88 架基準型 777-200 和 422 架 -200ER 型，之後產線轉向 -300ER。

許多 777-200ER 仍在執行客運任務，但越來越多已被改裝為貨機——這架飛機寬敞的客艙與堅固的結構使其非常適合貨機改裝。漢莎航空貨運和 Amerijet 均運營改裝的 777-200 貨機。

辨識技巧

• 較短的機身：63.7 公尺的 777-200 明顯短於 777-300ER（73.9 公尺）或 777-300（73.9 公尺）。如果你看到的三七七感覺對一架廣體客機而言偏緊湊，它很可能是 -200 型
• 六輪轉向架：與所有 777 型號相同，每組主起落架都有獨特的六輪轉向架（三對輪子）。這在廣體客機中獨一無二，可在地面上立即辨識任何 777
• 方形翼尖：不同於 777-300ER 的斜削式翼尖，原始 777-200 具有鈍平的方形翼尖端
• 融合式發動機艙：三種引擎選項均產生大型、流線的發動機艙。GE90 系列特別寬大——儘管不及 -300ER 上的 GE90-115B 那麼誇張