波音787-10 夢幻客機

波音 787-10 是最大的夢幻客機。它將 787-9 再拉長 5.5 公尺，多容納約 40 名乘客，使它擁有家族中最低的每座位英里成本。作為交換，它犧牲了部分航程——它是為密集、高需求的中程航線打造，而非適合 -9 的稀薄超長程市場。可以想成繁忙的跨洲與區域洲際航段，每個座位都能坐滿。

歷史

波音在 2013 年啟動 787-10 專案，並於 2017 年 3 月 31 日首飛第一架。它於 2018 年 4 月隨新加坡航空投入服務，比 787-9 晚了四年。由於 -10 與較短的夢幻客機共用相同的機翼、引擎與系統，它得以迅速上市，且只需極少量的新認證工作。

與 -8 和 -9 不同，787-10 僅在波音位於南卡羅來納州北查爾斯頓的廠房組裝——它最長的一體成型複合材料筒段太大，無法有效率地運送到艾弗雷特生產線。

家族

夢幻客機有三種長度，共用相同的機翼、系統與機型檢定：

衍生型	長度	座位數（典型）	航程
787-8	56.7 公尺	248	約 13,530 公里
787-9	62.8 公尺	296	約 14,140 公里
787-10	68.3 公尺	336	約 11,910 公里

-10 是三者中最長、卻航程最短的一款。共用機型檢定讓飛行員只需最少的額外訓練即可在三者間切換，因此航空公司會依航線需求、而非機組成本，在整個航網中混合調度。

相同機翼，不同任務

787-10 保留 -9 的機翼，最大起飛重量也大致相同，卻承載更多結構與乘客。這正是刻意的取捨：多出的機身重量吃掉了航程，因此 -10 的上限落在約 11,910 公里（6,430 nmi），而非 -9 的 14,140 公里。但在它所能抵達的航線上，它以波音所有廣體客機中最低的每座位燃油消耗運送這些乘客——比它所取代的舊機省約 25%。

由於機身約 50% 為碳纖維強化聚合物，-10 承襲了夢幻客機的每一項客艙舒適特性：更高的客艙壓力（相當於 6,000 英尺）、更高的濕度、更大的電子調光舷窗，以及由一體成型複合材料筒段組成、外部幾乎沒有鉚釘的機身。

現今服役狀況

787-10 由營運密集長程與中程航網的航空公司使用，包括新加坡航空、聯合航空、阿提哈德航空、荷蘭皇家航空與長榮航空。航空公司常將它部署在主要樞紐之間的高頻航線——例如亞洲區內幹線或跨大西洋航段——這些航線看重的是它的載客量優勢，而非純粹的航程。

辨識技巧

• 長度：-10 是最長的 787，達 68.3 公尺——比 -9 明顯更加拉長，多一對艙門
• 斜削式翼尖：如同所有 787，翼尖收窄成尖銳的後掠尖端，沒有獨立的小翼，不同於 737 或 A320
• 降噪鋸齒：引擎發動機艙有與家族其他成員相同、獨特的鋸齒（chevron）後緣
• 與 777 的差異：787-10 的長度接近較舊的 777-200，但它是機身較細的雙發客機，具有夢幻客機平滑的四片式擋風玻璃，且沒有眉窗